MS World Renaissance

旧・N.Eの玉手箱  エレックのHP 【船の写真満載】     レストラン船・ロイヤルウイング     藤沢

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「World Renaissance」
1966年にCompagnie Francaise de Navigation が「Renaissance」として建造。
1997~1978年にEpirotiki Linesに移籍。 船名が「Homeric Renaissance」に。
1978~1995年まで「World Renaissance」という船名で運行。
1978~1980年前半まで一時Costa Cruisesにも在籍していましたが、船名はそのままでした。

1996~1998年にAwani Cruisesに移籍。「Awani Dream」 改装が行われました。
1998~2004年にRoyal Olympic Lineに移籍。 船名「World Renaissance」に。 改装が行われました。
2004~2006年にElysian Cruise Linesに移籍。 船名「Grand Victoria」に。
2006~2009年までMetropolis Turとその後Blue Monarch Shippingに移籍。 船名「Blue Monarch」に。
201年に廃棄。

総トン数11,724トン 全長149,96m  幅21.06m   喫水6.20m 機関6 cylinder Burmeister and Wain diesels×2 10,068 kW
速力18.5ノット  乗客599名  乗組員230名
航路はマイアミを中心としたバハマ、プエルトリコ、およびコスタリカへのクルーズ。

ルネッサンス「Renaissance」は私の船のHPに乗っています。

画像はコスタクルーズ時代。1981年9月にサンフランシスコで撮影されたもの。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-09 08:00 | 古い客船 | Comments(2)

MV TREGASTEL

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「MV TREGASTEL」
1971年にGedser-Travemunde Ruten が建造し船名「Travemunde」として就航。

1981~1987年にPrekookeanska Plovidbaに移籍。船名を「Njegos」に。

1987~1991年にBrittany Ferries に移籍、1987年から1991年にTruckline Ferriesとして運行
船名を「Tregastel」に。
画像はこの当時のものです。

1991~2002年P&O Scottish Ferries に移籍。船名が「Treg」→「St Clair」と変わりました。

2002年~Baaboud Shippingに、「MV Noor」に。

総トン数8,696トン  全長118,01m  幅18,5m   深さ5,01m  機関MANディーゼル 13,400Hp
速力21ノット   乗客定員1500名   車載数350台    船籍港 Jeddah
造船所 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser A.G., Bremerhaven, Germany
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-08 11:25 | カーフェリー | Comments(0)

関西汽船 こはく丸 (旧塗装)

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2015年1月19日にアップした「こはく丸」の画像は新塗装となっていたものですが、旧塗装の物が出てきましたのでアップ致します。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-07 18:00 | 古い船 | Comments(2)

真鶴の河津桜とオカメザクラ

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今日は真鶴へお墓参りに。
少し早めですが、墓所の管理人の方から「河津桜が満開だよ~」と電話があり行くことにしました。
今日は曇りの予報でしたが、お昼前後に一時晴れるという予報を信じて行きました。

予報通りお昼を挟んで2時間程度晴れてくれ、お墓参りと桜の見物も出来ました。
画像は河津桜。満開です。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-06 22:03 | | Comments(2)

セントラルフェリー 「第二セントラル」

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「第二セントラル」
総トン数5,788トン  全長129.8m  幅22m  深さ8.0m  機関 ディーゼル主機7,500Ps ×2
速力22ノット(最大)  乗客定員560名  積載車両 トラック120台  乗用車300台
就航1971年6月  川崎~大阪 航路。   建造 住友重機械工業浦賀造船所建造

就航当初から、高速道路との競合となり、利用客が伸び悩み、翌1972年2月に運行停止。
係船後、1972年、ギリシャ・Candia, Anek Lines に売却。

(画像は海洋史家 野間 恒様からの寄贈フィルムより) 6×6リバーサルからスキャン。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-05 22:12 | カーフェリー | Comments(2)

琉球海運 「とうきょう丸」

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琉球海運の「とうきょう丸」は昭和44年(1969年)7月に貨客船「とうきょう丸」建造、東京航路(東京~那覇)に就航。
総トン数3,646トン  速力21ノット 尾道造船で建造。
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引退の時期は分かりませんか、フィリピンに売船されました。

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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-04 18:00 | 古い船 | Comments(2)

修学旅行専用船 「ふたば丸」

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昔は修学旅行専用列車というものがありました。
今は新幹線などの一部を借り切って使用したりしています。
そして、今回の画像のように「修学旅行専用船」というものが過去存在していました。
関西汽船の「ふたば丸」です。

誕生の経緯は商船三井のホームページ「MOL歴史探訪」に載っていました。
以下引用。

1961年1月、近畿2府5県の高校が「近畿地区高等学校旅行委員会」を結成し、(財)全国修学旅行研究協会(全修協)と連携して、修学旅行専用船の建造を要請してきました。
この要望に応えるため「おとわ丸」を改造、1962年「わかば丸」が修学旅行専用船第一船として就航しました。「わかば丸」は、全船モノクラスでどの部屋も同一、集会室はミーティングルームと大食堂を兼ね,読書室(海のライブラリー)、休養室(医務室)などを設置、海洋思想を体得するとともに楽しく有意義な修学旅行が実施できるよう、特別の配慮が施されました。「わかば丸」就航以来、修学旅行船に対する評価は高まり、 1隻ではその需要に対応できず2隻目「ふたば丸」が、1964年に就航しました。
「わかば丸」は近畿地区の高校生、「ふたば丸」は九州全県の中学生からの公募で命名されました。

この「ふたば丸」は元日本郵船の「舞子丸」でした。

日本郵船の「航跡」の資料によりますと。
舞子丸
貨客船 1,035G/T 283D/W
起工 1946.12.28(昭21) 進水 1947.5.20(昭22) 竣工 1948.3.20(昭23)
Lpp 60.00 B 9.80 D 4.80 m 主機 D 三菱横浜 Y6Z37/55V 1,125PS 12.5/14.005kt
三菱重工業株式会社広島造船所(広島)建造 Sno.17 舞子丸型 日本郵船株式会社(東京)
舞子丸 Maiko Maru SCAJAP No.M109
1954.10.7(昭29)関西汽船(大阪)に売却
1964(昭39)ふたば丸 FUTABA MARU と改名
1975.4(昭50)解体

航路は大阪港から下関航路と大阪から別府航路がありました。

画像は海洋史家 野間 恒様からの寄贈フィルムより。
元画像は6×6版リバーサル。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-04 10:00 | 古い船 | Comments(2)

春の気配がする江の島 NO2

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片瀬漁港での撮影を終えてから江の島・島内へ入りました。
江の島はやはり暖かく植えられている河津桜が見頃になっていました。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-03-03 18:00 | 江の島・湘南海岸 | Comments(0)


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