阪九フェリー 「フェリーせと」

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阪九フェリーは1966年に設立され、阪神と北九州を結ぶフェリーを運行。

「フェリーせと」  1970年9月 小倉~神戸 航路に就航。
総トン数6,523.2トン  全長149,1m  航海速力20,0ノット  旅客定員1,193名   車両積載 トラック92台  乗用車120台

1988年6月26日退役、フィリピンに売却、Sulpicio Linesの「NASIPIT PRINCESS」として就航。
その後廃船。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-10 07:00 | カーフェリー | Comments(2)

近海郵船 「まりも」

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近海郵船(日本郵船の子会社)の「まりも」は1972年4月に東京~釧路・航路に就航したフェリー。
「まりも」
総トン数9,200トン  全長166m  幅24m  深さ14,7m  喫水6,3m   主機関ディーゼル機関 9,400Ps×二基
航海速力20,7ノット(最高速力24,25ノット)   旅客定員833名
1996年フィリピンへ売却、2005年火災で焼失。

この近海郵船のまりもに乗船した記憶が無いのですが、この後就航の「サブリナ(SABRINA)」と「ブルーゼファー(BLUE ZEPHYR)」には何度か乗船しました。
サブリナの船内にはオードリーヘップバーンの映画「サブリナ」の写真が飾られていました。
この二船は当時のフェリーの中では豪華で快適でした。

サブリナの思い出は、1997年8月に12日間の北海道一人ドライブを終え、釧路港からフェリーに乗船しようと思ったら、釧路港に行く途中何とフェリーへが出港して行くのが見えて驚きました。
原因はチケットを取ったJTBの担当者が勘違いをしていて、旧のダイヤでチケットの日程を書き入れていたことです。
前年にダイヤ改正があり、2時間ほど出航が早まっていたのです。

サブリナの後姿が見えている乗船口に行って、係員に事情を説明したら。
「お車ですよね?それでしたら急いで車で十勝港まで行けば乗船できます。」
「事情は船に連絡を入れておきます」と言ってくれました。
以前は釧路から直接東京までの航路でしたが、十勝港に寄る航路になっていたのです。
これに乗り遅れると3日間帰れないのです。

十勝港の出港時間は分かっていたので、急ぎ38号線に出て白糠辺りの海岸道路を走っていると沖合いに白い船体が見えます。サブリナです。
今度は乗り遅れないようにガソリンだけ給油し、ひた走りに十勝港まで。
無事着岸30分前に十勝港へ到着。
後で差額分はJTBから返金してもらいました。
ちなみに行きは苫小牧港行きのフェリーでした。

画像は東京港の「まりも」(海洋史家・野間 恒氏のコレクションより)
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-09 20:00 | カーフェリー | Comments(0)

宇高国道フェリー 「こくどう丸」と「うたか丸」

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宇高国道フェリーは、1961年に設立。
岡山県の宇野港と香川県の高松港を結ぶフェリー会社でした。
2012年10月17日に運行休止になっています。

初代「こくどう丸」は1979年12月就航。
総トン数999,6トン  全長76,7m  幅14,8m   機関出力3,200Ps、航海速力14,5ノット(最大15.9ノット)
旅客定員720名  車両積載 乗用車74台  トラック29台  讃岐造船鉄工所建造
特徴として、日本初の船内エスカレーターと展望室が付いていた。
1990年に韓国へ売却。

画像は1987年8月撮影。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-09 14:00 | カーフェリー | Comments(0)

フェリー「かめりあ」

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カメリアラインの「かめりあ」は、博多港と釜山港を結ぶフェリーでした。
カメリアラインは日本の近海郵船と韓国の高麗海運の合資会社です。

フェリー「かめりあ」は、近海郵船のフェリー「さろま」でした。
「さろま」1975年11月就航  東京~釧路 航路に就航。
総トン数8,885トン  全長166,5m  幅24,0m  航海速力20,7ノット  乗客定員563名  内海造船瀬戸田工場建造
1990年7月にカメリアラインに売却。
2004年6月に「ニューかめりあ」の就航に伴い引退。 フィリピンに売却されました。

画像は博多港でのもの。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-09 00:34 | カーフェリー | Comments(2)

れいんぼうべる

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「れいんぼうべる」は旧・東日本フェリーが室蘭 ~直江津~ 博多航路のために、1996年九越フェリーを設立。
その第一船として就航したフェリーです。
総トン数13,597 トン  全長195,95 m   幅27m  主機関ディーゼル×二基  最大出力46,200Ps
航海速力24,9ノット 最高速力27,51ノット 乗客定員350名 乗員35名 車両積載 トラック125台 乗用車77台  三菱重工業下関で建造

2001年に「れいんぼうべる2」の就航に伴い係船。2004年3月にマリンエキスプレスに売却。、「フェリーひむか」に船名がかわりました。
2004年10月宮崎カーフェリーに移籍、2006年航路廃止でギリシャに売却船名が「アリドネ」に。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-08 19:00 | カーフェリー | Comments(0)

カーフェリー 「さんふらわあ」 「さんふらわあ2」 「さんふらわあ11」

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日本高速フェリーは、1972年2月に名古屋~高知~鹿児島、航路に第一船「さんふらわあ」を就航させました。第二船は「さんふらわあ2」。
「さんふらわあ」は1万トンクラスのフェリーで船内も当時のカーフェリーの中では客船のようなレストランやプール、シアターなどの施設を備え、一躍有名になりました。
船体に描かれた太陽のマークが印象的です。

私は東京~那智勝浦まで2度ほど乗船しました。乗船したのは「さんふらわあ5」か、「さんふわわあ8」です。
一度は仕事で串本・紀伊大島にある防衛施設へ。次は奈良へ旅行に行く為に乗船。
1等船室でしたが浴室は隣室と共同で使用するタイプだったと思います。
共同と言っても先に入ったほうが隣室側のドアの鍵を中から掛けられるようになっていました。
しかし、空いていると隣室が空いたところを取ってくれました。
その東京~那智勝浦~高知航路は2001年10月1日廃止となりました。

(海洋史家・野間 恒氏のコレクションより)
写真は第一船の「さんふらわあ」で、1985年6月15日撮影。
総トン数11,312トン  全長185.0m  幅24.0m  深さ15.6m  主機ディーゼル4基 出力26,080Ps
最大速力25,5ノット   乗客定員1,124名  乗組員87名   車両積載 トラック84台  乗用車206台  川崎重工業神戸で建造。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-08 10:00 | カーフェリー | Comments(3)

日本カーフェリー 「ふえにっくす」と「ぶーげんびりあ」

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かつて京浜地区からカーフェリーが九州宮崎まで就航していました。
1971年3月1日就航した日本カーフェリーです。
第一船の「ふえにっくす」と第二船「せんとぽーりあ」が、川崎~宮崎まで就航。

総トン数5954.34トン  全長118m  幅20,4m   深さ8,0m   機関12気筒ディーゼル×二基  出力5,460Ps×2(最大)
航海速力19ノット(最大21,1ノット)  英国スペーリー社・フィンスタビライザー 三菱バウスラスター
旅客定員1,000名  積載能力トラック40台  乗用車110台

(海洋史家・野間 恒氏のコレクションより)
画像は川崎港での「ふえにっくす」画像が古く余り綺麗に修正できませんでした。
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-07 19:00 | カーフェリー | Comments(0)

国際フェリー 第二十一こくさい丸

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1987年10月に撮影された国際フェリーの「第二十一こくさい丸」です。
この画像は傷みも少なく少しの補正で撮影当時のような画像になりました。
国際フェリーは高松港と小豆島・池田港を結ぶフェリーを運行。2007年に両備グループに吸収合併。

第二十一こくさい丸。1981年10月就航。
総トン数649トン、  全長54,8m、  幅13m  機関出力2,800Ps  航海速力13,5ノット (最大14ット)旅客定員490名  車両積載 乗用車20台  トラック10台  藤原造船所
1990年、四国汽船に売却、船名を「なおしま」に変更。1997年除籍
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# by y-Sharaku-2 | 2015-02-07 10:00 | カーフェリー | Comments(2)


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