初代 讃岐丸

旧・N.Eの玉手箱  エレックのHP 【船の写真満載】     レストラン船・ロイヤルウイング     藤沢

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この初代「讃岐丸」は、旧国鉄時代の宇高連絡船で、自動化・フォイト・シュナイダープロペラの採用・紫雲丸事故を元に船底の水密区画化など新しい技術を導入した船でした。

1961年4月25日就航。 新三菱重工神戸造船所で建造。
総トン数1,828トン  全長78m  幅15m  喫水3,7m  主機関ターボ過給気付きディーゼル×2基 出力1,500PS ×2(定格)  
航海速力12ノット  旅客定員800名  車両積載24両

この讃岐丸には「フォイト・シュナイダープロペラ」が付いていますが、このプロペラは特殊な形で昔はタグボートなどに使われていました。
このプロペラは、後部船体に対して垂直に取り付けられ、翼角度の調整だけで推進、後進、旋回が自由に出来るという特徴があります。
そのため舵が不要になり、狭い港内ででの取り扱いが楽になります。
ただ構造が複雑になり、故障も多くこの讃岐丸だけの採用に留まりました。

写真のファンネルマークが「工」になっていますので、1970年以前に撮影されたものと思います。
ファンネルマークが「JNR」に変わったのは1970年からです。
f0344614_1055050.jpg





こちらが元画像。
f0344614_1064451.jpg


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by y-Sharaku-2 | 2015-02-13 09:00 | カーフェリー | Comments(2)
Commented by 一横浜市民 at 2015-02-13 10:29 x
 おはようございます。
 「讃岐丸」のプロペラ便利ですね。角度を変えて推進・後退・旋回ができたらタグボートが要りませんよね、でもやはり故障も多いというのが難点ですね。
 ロイヤルカリビアンもいろいろな船を買っているのですね、今はどんどん巨大化して22万トンクラスを2隻も持っていてお客さんを集めているのはすごいと思います。ボイジャーオブザシーズに乗船した時はとても大きいと思ったのですがそれでも14万トン足らず、大きいだけが良いのではないですがどんなか見てみたい気もします。ファンネルのマーク外国の港ではよく見かけます。(写真を見ただけですが・・・)
Commented by y-Sharaku-2 at 2015-02-13 13:25
一横浜市民さん、こんにちは。
何でもそうですが、新しい機構の物を導入すると不具合が発生しやすいものです。
ただその後の改良の為には経験が必要なので、やることが重要なのでしょう。

ロイヤルカリビアンは大きな会社なので過去色々な船を使っていました。
アメリカらしい大きいことはいいことだ。とばかりに巨大船を投入してきています。
14万トンのボイジャークラスでもズングリとしていますので、22万トンというともう肥満体のような感じがします(笑)
カリブ海クルーズが主なので、多くのファミリー層が船内の施設で楽しめるように巨大化しているのでしょうね。


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